经济不雅察报 记者 濮振宇 近日，上汽通用五菱在一场名为“致意昂扬者”的大会上书记，旗下红标系列开启新能源策略，与宁德发布民众首个商用车换电策略，以及打造五菱昂扬者基金和昂扬者平台，并筹备每年干预1500万元。

现在，上汽通用五菱旗下有五菱和宝骏两个品牌，其中五菱品牌又分为红标和银标两个系列，红标系列主打商用车，银标系列主打乘用车。上汽通用五菱这次“致意昂扬者大会”是对于红标系列的一场品牌步履，指向商用车板块。

上汽通用五菱上一轮在品牌层面广为东谈主知的动作，也曾2020年围绕“东谈主民需要什么，五菱就造什么”的标语张开的一系列营销和产物攻势。2020年，宏光MINIEV上市，飞速成为A00级电动车市集的爆款，并匡助销量低迷的上汽通用五菱在2021年追念增长轨谈。

如今，上汽通用五菱再度濒临与2020年访佛的市集压力，这次通过一系列大手笔干预，能否再造“宏光MINIEV表象”？

商用车板块承压

上汽集团产销快报深入，本年1至10月，上汽通用五菱销量为98.05万辆，同比着落5.85%，其中10月销量为14.05万辆，同比着落9.35%，降幅相较1至9月有所扩大。

上汽通用五菱销量的下滑，很猛经过上是因为其商用车板块知道欠安。中国汽车流畅协会商用车专科委员会数据深入，本年1至10月，商用车市集销量同比着落3.4%，其中卡车销量同比着落4.87%。在商用车企业中，上汽通用五菱销量为18.77万辆，同比着落43.62%，是销量排行前十的商用车企业中降幅最大的一家。

在商用车市集，上汽通用五菱聚焦轻卡市集，但轻卡市集举座增长有限，属于存量市集。中国汽车工业协会数据深入，本年1至10月，轻卡市集销量为155.6万辆，同比微增1.76%。

上汽通用五菱在轻卡市阵势临的主要挑战在于，跟着电板成本大幅回落以及政策撑持力度抵制加大，新能源轻卡正在快速挤压燃油轻卡的活命空间。上汽通用五菱官网深入，五菱红标在售的燃油车型数目为11款，而新能源车型独一4款。

本年上半年，北京、上海、郑州、沈阳、芜湖等17城推论中型厢式货车路权政策，新能源轻卡路权上风扩大。7月，交通运载部、财政部发布《对于实施老旧营运货车报废更新的见告》，对新购城配冷藏车赐与1—9.5万元/辆资金补贴。

凭据天下新能源商用车市集信息联席会整理的行业上险数据，本年1至9月，新能源轻卡销量为6.4万辆，市集浸透率由1月份的10.8%高涨至9月份的21%，销量则由1月份的3459辆高涨至1万辆以上。

在商用车行业新能源化转型加快的布景下，上汽通用五菱也跟随大势走上新能源发展之路，这将是其应酬刻下市集压力的一个状貌。

新能源“三板斧”

与乘用车板块比拟，上汽通用五菱商用车板块的新能源转型节律偏慢。2023年，宝骏品牌书记停售燃油车。自宏光MINIEV成为爆款产物后，五菱银标也飞速过渡到以新能源车型为主的销量结构，如今在售17款银标车型中，纯电能源有7款，混杂能源有5款，燃油能源仅5款。

当作一家以性价比上风起家的车企，2023年后锂价的跳水导致能源电板成本大幅镌汰，进入本年，上汽通用五菱将商用车板块转型新能源的第一轮攻势放在了能源电板上。

1月，上汽通用五菱发布专为新能源商用车研发的电板——五菱红1号电板，该电板是同级首个选择液冷技能的商用车电板。

在发布能源电板之后，上汽通用五菱启动快速铺开新能源商用车产物矩阵。3月，主打大空间的电动面包车五菱扬光厚爱上市。9月，五菱新能源商用车原生架构下首款车型五菱宏光纯电版厚爱上市。

11月18日，跟着五菱红标厚爱启动新能源策略，五菱宏光增程版、五菱之光EV同期发布。再加上早前推出的五菱荣光小卡EV，五菱红方向主力车系五菱宏光、五菱荣光、五菱之光皆完成了对新能源市集的隐蔽。

但新的挑战随之出现，五菱红标燃油车型多数在5万元支配，而新能源车型价位遍及更高。举例，五菱荣光小卡售价为4.21万至4.88万元，而五菱荣光小卡EV售价达11.38万元。

在这种情况下，上汽通用五菱但愿借助换电样式来延续其产物的性价比上风。11月18日，上汽通用五菱与宁德时间完毕换电协作，成为宁德时间“巧克力换电定约”的新成员。

对于为何取舍换电样式，上汽通用五菱品牌与传播总司理周钘默示，上汽通用五菱的产物本人就强调性价比，若是选择换电样式，耗尽者购车成本还能连续着落，有助于五菱新能源商用车的销量增长。上汽通用五菱与宁德时间将会共同研发换电车型，第一款协作车型将是2025年发布的换电版商用车产物五菱扬光。

“对标”货拉拉

除了在新能源市集的“三板斧”，上汽通用五菱还书记将在2025年上线“五菱昂扬者平台”，该平台依托五菱汽车App推出，是一个让货主、车主、物流公司对接的货运平台。

这意味着，上汽通用五菱将入局互联网货运市集。互联网货运市集是一个各路本钱格杀多年的领域，其中同城货运市集出身了货拉拉这么的巨头，远程主线物流市集也出身了满帮这么的巨头，以网约车业务起家的滴滴近两年也抵制加强在货运市集的布局。

跨界势力切入全新赛谈，最浅近有用的状貌是哄骗价钱杠杆，这亦然上汽通用五菱筹备借助的妙技。周钘声称，“五菱昂扬者平台”全程0会员费、0保证金、0职业费，将透彻措置传统平台存在的套路多、收费多、难收成等诸多问题。

会员费、抽成比例等用度问题，一直是互联网货运平台与司机之间最凸起的矛盾点之一。现在，头部互联网货运平台的会员费动辄数百元，信息职业费最少也在5%支配，最多不错达到15%以上。按照10%绸缪，若是一个司机每月活水达到1万元，每月需向平台交纳上千元用度。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对经济不雅察报默示，上汽通用五菱当作商用车市集份额朝上的汽车制造商，领有繁密调研范本和丰富警戒，能更好地掌抓货运司机的实质需乞降运营情况。“五菱昂扬者平台”的出现，或将招引不少司机加入。但平台搭建与后续运营职业需要不息的成本干预，上汽通用五菱能否恒久看护领先的优惠政策，仍有待不雅察。

值得庄重的是，上汽通用五菱并莫得推敲与互联网货运市集现存的巨头全面开战。官方信息深入，“五菱昂扬者平台”面向的仅仅五菱汽车的车主，而非总共货运司机。这意味着，上汽通用五菱短期内并非要攫取互联网货运市集的“蛋糕”，而是招引有“油转电”置换需求的货车司机后续取舍五菱的新能源车型，匡助红标系列推动新能源转型。

“咱们的平台为什么比别东谈主会更好？第一，商用车（微面细分市集）占60%以上份额的独一五菱，咱们具有很大的市集领域。第二，咱们的新能源转型在传统企业当中是排在前方的，咱们销售结构中的（新能源）占比亦然比较高的。”周钘默示。

濮振宇经济不雅察报记者

关爱汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流搭伙品牌关爱较多，擅长分析报谈。联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn微信号：enqingranfang