待两边谈判奏凯达成公约，有望为中欧汽车产业配合绽开新局，尤其在工夫配合与市集布局方面具有深入意旨

文｜周忻儿 王靖扬 李皙寅

裁剪 | 李皙寅

6 月 25 日，在 2025 全球新动力汽车配合发展（上海）论坛时间，德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总司理张琳告诉《财经》，把柄和中欧左右部门的换取，中国和欧盟之间对于入口在华分娩电动汽车反补贴关税案谈判的工夫部分已基本完成。

" 在 2025 年中欧建交 50 周年机会下，咱们祈望两边就生意均衡达成处罚有谋划。" 张琳示意。

本年 4 月，中国商务部新闻发言东谈主何亚东公开示意，中欧两边首肯尽快重启电动汽车反补贴案价钱承诺谈判。6 月 19 日，商务部部长王文涛与欧盟委员会生意和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈，两边就电动汽车反补贴案等生意维持案件、出口管制、市集准入等经贸议题进行了深入、专科的谋划。两边一致首肯，应共同神勇，相向而行，为中欧本年紧要议程作念好经贸准备，激动中欧经贸干系健康相识抓续发展。

如今，中欧新动力汽车竞争与配合正投入新样貌。中国不但坐拥全球最大的汽车耗尽市集，更是最大的汽车分娩制造国，内销和出口身手极强。同期，中国亦然智能电动汽车工夫的策源地。在汽车研发、制造等体式，双边持久有着致密的配合基础，以及宽阔合股公司，共同分娩的汽车早已卖向全球。

比年来，中国市集出现了一些反向合股新模式——中方输出电动化与智能化工夫，德方提供工程积淀与销售蕴蓄，中德车企正以上风互补的"竞合"新范式卓越传统"市集换工夫"的配合模式。

"幸免零和情态，拥抱工夫配合。"张琳强调，无论是欧盟反补贴谈判仍是中德企业配合，持久意见与原土化念念维恒久是破局重要。在以研发 2.0 为代表的新合股配合的时期，中国车企出海应以原土化配合冲突生意壁垒，幸免将过度竞争内卷带入国外市集。

张琳在采访中屡次说起中国汽车出海的"心态挑战"。他以德国 BBA（奔突、良马、奥迪）为例，"德系车企竞争热烈，每款车型齐相互对标，在市集上你追我赶，同期又恒久保抓着相互的工夫配合，这种‘竞合’模式尤其值得中国同业模仿。"

工夫谈判基本完成

2023 年 10 月 4 日，欧盟委员会对从中国入口的电动汽车运行反补贴访问，并于一年后的 10 月 4 日投票通过对华电动汽车反补贴访问终裁圭表，在那时的 10% 关税基础上对产自中国的入口电动车加征最高 35.3% 反补贴税至少五年。

历经近两年的谈判谋划，反补贴谈判正接近尾声。

张琳告诉《财经》，中国和欧盟之间对于入口在华分娩电动汽车反补贴关税案谈判的工夫部分已基本完成，接下来的谈判更磨真金不怕火两边的政事颖悟。他强调，德国汽车工业协会恒久反对以关税技能处罚产业争端，意见通过开放竞争罢了共赢。

稍早前，两边齐曾对外开释谈判进展的致密信号。

4 月 8 日，中国商务部部长王文涛与欧盟委员会生意委员谢夫乔维奇会谈时，两边首肯重启电动汽车"最廉价钱承诺"谈判。据欧盟酬酢东谈主员知道，欧方条件中方不仅在欧洲腹地化分娩，还需奉求欧洲供应商并促进工夫滚动。

4 月 11 日，欧盟委员会生意事务发言东谈主奥洛夫 · 吉尔对《财经》示意，价钱承诺动作欧盟对中国电动汽车征收反补贴税的可能替代有谋划，前提是价钱承诺省略确保平正竞争，而况通过可实行、可监测的承诺，中方切实处罚不屈正补贴问题。

值得提神的是，此类价钱承诺模式曾利用于中欧光伏生意争端，中国对欧盟出口的光伏居品曾以价钱承诺的样式幸免被征收刑事职守性关税。

对外经济生意大学教师崔凡对《财经》指出，设定最廉价钱比征收反补贴税更有益于中国车企——企业可保留价钱差利润，同期窒碍"内卷"，且该圭表得当世贸组织章程。

对中国车企而言，若能通过价钱承诺处罚争端，将为其在欧洲市集的发展保留一定空间。

中国车企出海的"心态挑战"

受欧盟反补贴税影响，市集询查机构 Dataforce 的数据夸耀，2025 年 2 月，在欧洲地区注册的电动汽车中，仅有 6.9% 的车辆由中国车企制造，为 2023 年 2 月以来的最低水平。

但张琳以为，危急中亦存转化："德系车企 40 年前入华时坚抓腹地化分娩研发，如今中国车企在欧洲设厂不异需要敬畏腹地文化与章程。"

对于中国车企和产业链企业在国外市集与德国企业的竞争与配合，张琳示意，德国接待中国企业在欧洲投资设厂，通过竞争不错促进两边工夫的升迁。吉祥、长安，包括长城齐在德国竖立过研发中心或者欧洲总部。同期，他也指出，两边在配合方面有着遍及的空间，包括在零部件、整车等鸿沟的配合。

多家中资整车厂和零部件企业在投入欧洲市集时，已接头与当地企业开展合股配合，以更好地开拓腹地市集。

咫尺，比亚迪已于 2023 年 12 月通知在匈牙利修复新动力乘用车分娩基地，奇瑞则聘用在西班牙投资设厂，包括宁德时期在内的多家中国电动汽车电板公司也在欧盟建厂。

除了腹地化部署，持久意见亦然面前中国车企出海的一个重要原则。

张琳警示，部分中企出海因过度追求速率而轻慢了不同国度和地区对于居品性量和十足经管的条件，可能重蹈"一损俱损"的覆辙——在欧洲市集，一次居品事故可能让品牌十年难以翻身。"德系车在全球发展近百年的历史中恒久坚抓持久意见，幸免过分追求单一市集的短期利益，而丧失持久品牌性。"

张琳以为，德系车企和中方配合的下半场是训导分享阶段——德系学习中国新工夫迭代速率，中企模仿德系质料和安全管控体系。

欧洲市集对汽车居品的条件颇为严苛，从政府到公众对于居品出现的质料安全问题的记念是极为深刻的，这对企业的品牌形象的打击亦然极为严重的。张琳号令中国同业在强调速率的同期，必须坚抓安全和质料的理念，建树好全生命周期的居品办事体系，扬弃短期利益导向，贯注持久品牌修复，并充分接头不同国度和地区的文化及成本互异等成分，以更好地得当国外市集。

中欧汽车产业投资抓续升温

欧盟发布的数据夸耀，2024 年，中国对欧盟的径直投资（FDI）达到往时五年来的最高水平，累计投资额达 1850 亿欧元；同期，欧盟对华径直投资保抓相识，累计投资额为 1840 亿欧元。

把柄德国汽车工业协会本年一季度针对在华会员企业的调研，逾越三分之二的企业明确示意在 2025 年及今后会加大对华投资，要点聚焦在研发鸿沟。

张琳强调，"德系车企往时十年已完成新动力产能布局，咫尺要在电动化、智能化研发上追逐中国速率。"异日将会看到更多的德系企业在研发端与中国优秀企业包括初创公司配合，从研发初期就参与居品考据，以更好地得当市集需求。

而这么的工夫追逐，早已成为中德车企合股的新模式。具体来看，零跑汽车以其最初的电动化工夫和成本上风，与 Stellantis 的全球渠谈及工程训导深度谋划，通过合股公司"零跑国际"共同开拓国际市集，中国造车新势力初度成为全球头部汽车制造商的工夫输出方，开拓了反向合股的出海模式。

诚迈科技则凭借软件上风，与良马合股开拓适配原土生态的数字化居品（如鸿蒙系统版 MyBMW 利用），助力德企加快在华数字化转型。而地平线与各人汽车集团草创了"工夫授权 + 合股实体"的深度配合模式，激动高阶智驾系统（HSD）在华落地，不仅为各人重构了在华居品竞争力，更拔高了中国智驾工夫的全球价值。

反向合股以外，国外腹地化部署仍然遑急。把柄德国媒体报谈，此前的中欧谈判经过中，除就最廉价钱承诺张开谋划，欧洲方面还条件中方明确承诺让中国最初电动车制造商在欧洲修复工场和完竣产业基地。西班牙首相桑切斯近期访华时，就曾力促欧盟重新评估对华关税态度，还促成中国电板制造商前景动力 Envision（NQ83780）在西修复氢能装备工场。

欧盟数据夸耀，2024 年中欧生意额达 7300 亿欧元，中国事欧盟第三大生意伙伴，亦然欧盟第二大货色生意伙伴。

跟着谈判投入最终阶段，中欧汽车产业竞及格样貌临重构。欧盟 2024 年对华径直投资达 1840 亿欧元，同期中国对欧投资创 1850 亿欧元新高——双向老本流动印证产业链深度绑定。  

"特朗普关税计谋正迫使欧洲寻找新配合伙伴。"耶鲁大学询查员斯蒂芬 · 罗奇指出。

在此布景下，中国商务部部长王文涛的倡议更具执行意旨：在面前样貌下，中欧共同阐扬以章程为基础的多边生意体制，坚抓生意目田化便利化，将为寰宇经济和全球生意注入更多相识性、细目性。

责编 | 张生婷

题图 | 视觉中国

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