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在经受预警仅 1.7 秒的极点场景下，驾驶员难以完成有用避险，而现行法律对智能驾驶权责分裂仍处空缺。小米 SU7 事故表示了 L2 级援救驾驶的手艺局限性与行业风险辅导不及，亟须通过立法明确车企、驾驶员与说念路料理方的背负规模，幸免人命为手艺过渡期买单

文｜陈亮

剪辑 | 李皙寅

本次事故中从系统辅导风险到驾驶东说念主员经受并作念出避险仅有 2 秒，而这 2 秒成为东说念主机转化的致命时辰差。

4 月 1 昼夜深，小米公司（01810.HK）独创东说念主雷军和小米汽车对 SU7 高速爆燃事故作出复兴。雷军暗示："不管发生什么，小米王人不会遮掩，咱们将抓续和洽警方拜谒，跟进事情处理的弘扬，并尽最大奋勉复兴家属和社会温雅的问题。"

针对外界所温雅的 AEB 等主动安全功能是否触提问题，小米汽车进一步复兴称，本次事件中，NOA 辅导"醒目阻遏"后已开动降速。约 1 秒后，驾驶员经受，NOA 功能退出。小米 SU7 范例版有前向防碰撞援救功能包括碰撞预警 ( FCW ) 和要紧制动 ( AEB ) 两个子功能，作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类盘算，其中 AEB 功能使命速率在 8-135km/h 之间。这个功能和行业同建树的 AEB 功能访佛，现在不响应锥桶、水马、石头、动物等阻遏物。

据铜陵市交通运输局音信，事故原因正在拜谒中，铜陵市已就这次事故建设了有意的使命组。更多事故情况仍需恭候官方通报。

在宣扬智驾平权的 2025 年，小米的事故无疑是给火热的阛阓泼了冷水。智能驾驶是不是就是无东说念主驾驶？车企宣传的高阶智驾和本体应用是否有差距？有莫得作念好富余的风险辅导？这依然须生常谭的问题。

当企业演示宣传上的"耳闻不如目见"成为驾驶者的念念维惰性，将智能驾驶混同于自动驾驶时，智能驾驶的隐患就此埋下。

在全民千里浸于智能驾驶，几许公里 0 经受的语境下，现时首要任务是尽快惩处 L2、L3 级自动驾驶的干系法律王法问题，这给干系部门薄情了紧迫要求。而 L4 级自动驾驶需要累积告诫、稳步鼓励，现阶段不宜提全民自动驾驶。

 1.7 秒钟的自救够不够？

从小米公布的事故经过中智能驾驶细节不错看到，3 月 29 日晚 10 时 27 分，NOA 援救驾驶激活。22 时 36 分，NOA 曾发出出手预警辅导。22 时 44 分 24 秒，NOA 辅导前列有阻遏，1 秒后插足东说念主驾情景，22 时 44 分 26 至 28 秒间，车辆发生碰撞。

《中国汽车报》报说念指出，同济大学汽车学院讲授朱西产团队磋商发现，从系统辅导到事故发生的平均时辰仅 1.7 秒，而东说念主类驾驶员平均需要 2.3 秒才能完成从识别辅导到有用经受的操作。按照当下经受逻辑，"这就像要求领略员在发令枪响前 0.5 秒完成起跑。"朱西产说。

朱西产的磋商也获取了多方响应。清华大学车辆学院讲授李升波指出，实考据明，驾驶员从"感知相称"到"完成转向 + 制动"的平均反适时辰为 2.6 秒，而现时主流 2 级自动驾驶在突发场景下留给用户的经受时辰仅有 1.5 秒 -2 秒。

德国全德汽车俱乐部的测试效果标明，驾驶员平均需要 2.3 秒才能完成有用经受，高速公路场景下这一时辰致使延长至 2.6 秒。不同驾驶东说念主员情况也不相似，部分驾驶员可能因倦怠、分神或醒目力不辘集而导致经受蔓延。

何况不同硬件开导和路况也将影响经受算法的得胜率。现在智能驾驶环境感知的主要妙技是纯视觉算法或视觉 + 激光雷达。

纯视觉算法将录像头行为主要硬件开导，相对激光雷达而言本钱便宜，这使得搭载纯视觉算法的智能驾驶有盘算在大规模应用时更具本钱效益。视觉系统大约捕捉到丰富的纹理、神情等信息，关于识别交通记号、车说念线、行东说念主面部神情和车辆外不雅等具有自然的上风，不错为自动驾驶车辆提供多量的语义信息。

然则，纯视觉算法受环境影响大，在恶劣天气条目下，如暴雨、大雾、大雪、强光直射等，图像质料会严重着落，导致识别精度镌汰致使失效。举例，在暴雨中，录像头拍摄的图像会出现迂缓、反光等餍足，影响对说念路和周围物体的识别。

深度感知才调有限和对掩饰明锐亦然纯视觉的短板。当物体被部分掩饰时，纯视觉算法可能无法准确识别通盘这个词物体，从而影响对场景的交融和判断。

从本次小米 SU7 事故到之前多起事故，王人充分响应了合理的经受机制对安全的要紧性。东说念主行为互异化的个体，无法像机器东说念主那样竣工卡点实行指示，因此，若何行使冗余机制为驾驶员争取突出反适时辰，是培育智能驾驶安全的要紧一步。

 亟须惩处法律王法问题

"现在中国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶期间。"中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高近日再次薄情上述论调。

在全民千里浸于智能驾驶，几许公里 0 经受的语境下，欧阳明高觉得，现时首要任务是尽快惩处 L2、L3 级自动驾驶的干系法律王法问题，这给干系部门薄情了紧迫要求。而 L4 级自动驾驶需要累积告诫、稳步鼓励，现阶段不宜提全民自动驾驶。

现行的《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》并未对智能驾驶汽车事故背负作出明确轨则。《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》第七十六条轨则，生动车发生交通事故酿成东说念主身伤一火、财产亏损的，抵偿背负当先由保障公司在生动车局外人背负强制保障背负名额范围内给予抵偿。不及的部分，则按照以下轨则承担抵偿背负：

1. 生动车之间发生交通事故的，由有弱点的一方承担抵偿背负；两边王人有弱点的，按照各自弱点的比例分管背负。

2. 生动车与非生动车驾驶东说念主、行东说念主之间发生交通事故，非生动车驾驶东说念主、行东说念主莫得弱点的，由生动车一方承担抵偿背负；有左证解释非生动车驾驶东说念主、行东说念主有弱点的，根据弱点进程顺应缩小生动车一方的抵偿背负；生动车一方莫得弱点的，承担不朝上 10% 的抵偿背负。

上位法莫得明确轨则背负情况，而干系文献和条例仅仅针对说念路测试与示范应用主体、驾驶东说念主及车辆作出表率，而非触及闲居驾驶情况。

举例工业和信息化部、公安部、交通运输部印发的《智能网联汽车说念路测试与示范应用料理表率（试行）》中提到，本表率适用于在中华东说念主民共和国境内进行的智能网联汽车说念路测试与示范应用。说念路测试主体是指薄情智能网联汽车说念路测试央求、组织说念路测试并承担相应背负的单元

针对交通事故和坐法步履的处理是，在说念路测试、示范应用期间发生交通坐法步履的，由公安机关交通料理部门按照现行说念路交通安全法律王法对驾驶东说念主进行处理。

在说念路测试、示范应用期间发生交通事故，应当按照说念路交通安全法律王法规矩细则当事东说念主的背负，并依影相关法律王法及司法解释细则毁伤抵偿背负；公安机关交通料理部门应当照章对当事东说念主的说念路交通安全坐法步履作出处罚；组成不法的，照章根究当事东说念主的处分。

在说念路测试、示范应用期间发生交通事故时，当事东说念主应保护现场独立即报警。说念路测试、示范应用主体每月应将说念路测试、示范应用期间发生的交通事故情况上报省、市级政府干系主宰部门。

酿成东说念主员重伤或去世、车辆损毁的，说念路测试、示范应用主体应在 24 小时内通过信息系统将事故情况上报省、市级政府干系主宰部门，未按要求上报的可暂停其说念路测试和示范应用步履 24 个月。省、市级政府干系主宰部门应在 3 个使命日内上报工业和信息化部、公安部和交通运输部。

因此，在针对智能驾驶权责的法律王法出台前，莫让人命去填补空缺地带。

责编 | 张生婷

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