原标题：好意思媒：济州航空CEO称，坠机碰撞事故发生前开云体育(中国)官方网站，事发客机“莫得出现问题的迹象”

【各人网报谈】当地技艺12月29日，一架客机在韩国全罗南谈的务安机场发生碰撞动怒。据好意思国有线电视新闻网（CNN）29日报谈，事发客机航司济州航空首席实施官（CEO）金利培今日在韩国务安机场举行新闻发布会时暗示，在坠机碰撞事故发生前，事发客机“莫得出现问题的迹象”。

12月29日，坠机碰撞事故发生后，济州航空CEO金利培和联系官员在韩国务安机场举行的新闻发布会上鞠躬谈歉

“当今很难详情事故原因，咱们必须恭候联系政府机构致密晓谕（事故）探听（扫尾）。”CNN征引金利培在新闻发布会的话说。金利培还补充称，事发客机此前并莫得发生过事故。

CNN称，金利培还向事故受难者家属暗示“最深刻的慰问”，并喜悦济州航空将为联系家庭提供复古。

据媒体报谈，发滋事故的飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空航班，机上有175名乘客和6名机组东谈主员，共181东谈主。据韩联社报谈，经证据，该客机在着陆时未放下起落架。此外，韩国全罗南谈消防本部称，除救出的2名机组东谈主员外，展望事故其余东谈主员扫数受难。

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据央视新闻报谈，当地技艺12月29日9时27分，一架正在着陆的飞机在韩国全罗南谈的务安国外机场偏离跑谈，撞上了围栏外墙，随后客机动怒。

据悉，发滋事故的飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空航班，机上载有包括乘客175东谈主和机组东谈主员6东谈主在内的181东谈主。

完好意思第一财经记者发稿时，据央视新闻报谈，韩国全罗南谈消防厅在务安机场，对济州航空7C2216航班乘客家属暗示，事故客机上除2东谈主幸存之外，其余东谈主员扫数受难。

事故发生后，中国驻韩国大使馆称，初步音信露出撞墙动怒事故客机上莫得中国籍乘客。

最新公布的乘客国籍露出，其中173东谈主为韩国公民，2东谈主为泰国公民。

12月29日在韩国务安机场拍摄的事故现场（图/新华社）

代行韩国总统权益的经济副总理兼企划财政部主座崔相穆已下令全力开展拯救使命。韩国消防厅暗示，已对事故客机完成初步熄灭，正全力拯救机尾处乘客。经证据，发滋事故的济州航空7C2216航班的机型是好意思国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。

北京航空航天大学航空行家、《航空常识》主编王亚男告诉第一财经记者，在营业航空里，飞鸟撞击属于相比多见的一类事故，然而当代航空史上，飞鸟撞击导致的恶性事故，比如要紧伤一火等其实较为旷费。

他例如称，2009年全好意思航空1549号班机在好意思国哈德逊河的迫降缅怀常极点的案例，那时飞机的两台发动机齐遭受飞鸟撞击，但其后机长遴荐在河面迫降奏效，无东谈主死亡。

王亚男还暗示，前几天阿塞拜疆航空的事故起始也被认定为飞鸟撞击，但其后跟着探听深入，论断并不是适合初步判断。酿成这种情况的原因，王亚男暗示多情可原，“因为鸟撞有个特色，就像撞车相同会有砰的一声，而这个飞机假如发生了这爆炸，第一技艺，机上确当事东谈主也会听到砰的一声，然后飞机可能就不好使了，是以他们可能那时会联思到是鸟撞，甚而飞行员在向大地通报时也会说飞机被鸟撞了，然后能源不可，顺次可能也不可了，但等事故探听的时候，实质上可能是一场扭曲。”

关于韩国这次坠机事故，当今流传的视频露出飞机着落着陆时速率很快。但王亚男暗示：“着陆时速率必须依赖数据判断，可能肉眼看来很快，但即便飞鸟撞击，飞行员也不错调遣至闲居幅度，是以这次情况要看那时的数据。最终的论断有待于后续进一步的探听，比如通过黑匣子数据读取等。

“是否是鸟撞，其实也很好探听，比如飞机的起落架部位是否留有鸟的羽毛能够血印等。”他还暗示，飞机鄙人降准备着落流程中，天然速率仍是减速，但发生诸如鸟撞等外力搅扰，其实留给飞行员判断的技艺很短。

至于后续探听，王亚男以为，会朝两个标的进行，即事故原因和飞行员的科罚，“一个是考试环境，一个是考试东谈主。这齐是后续探听的重心，相对而言，环境是首要考试对象。比如飞鸟撞击了哪些系统，是不是会导致这一恶性效果等。”其次，即是飞行员的应酬，“在极点情况下，相称锻真金不怕火飞行员的应酬。”

本年1月初，韩国德威航空一架波音737-800客机在仁川机场着陆前，因撞鸟酿成右引擎动怒。最终，客机奏效着陆，机上122东谈主无东谈主受伤。

公开信息露出，往常一年多，波音737-800就波及多起起落架额外引起的事故，不外均未酿成东谈主员伤一火。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左侧起落架遗失，被动在跑谈上硬着陆。2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。2024年10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回，不得不返航。

值得堤防的是，现时刚巧韩国岁末辞旧迎新之际，机场等进出境东谈主流处于高位。