中新经纬4月3日电 (宋亚芬)4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》(以下简称《条例》)认真推论，援手自动驾驶汽车用于个东谈主乘用车等出行办事，顺应条款的自动驾驶车辆可开展谈路运用试点。同济大学汽车学院教养、汽车安全时间掂量所长处朱西产以为欧洲杯体育，这意味着搭载L3级别的智驾时间的私家车被获准正当开拔。

　　《条例》中所称自动驾驶汽车，是指不错由自动驾驶系统操作在谈路上安全行驶的汽车，包括按照国度模范具备有条款自动驾驶、高度自动驾驶、总共自动驾驶功能的汽车。按照工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》，我国将智能驾驶分为五个等第，L3为有条款自动驾驶，L4为高度自动驾驶，L5为总共自动驾驶。2024年6月，工信部已批准长安汽车、比亚迪，广汽、上汽、北汽蓝谷、中国一汽和蔚来汽车的乘用车进行智能网联汽车准入和开拔通行试点。

　　不外，朱西产以为，展望L3级别以上的私家车认真开拔，短期内难以已毕。而第一批苦求L3认证的车型也会是摈弃在高速公路和快速路这种顽固谈路启动，而不会是在城区。

　　西南政法大学民商法学院教养郑志峰则以为，北京《条例》饱读吹自动驾驶时间用于私家车，表面上自动驾驶汽车开拔具有正当性。但第30条明确王法用于个东谈主乘用车必须是“列入汽车产物目次并顺应国度王法条款的自动驾驶汽车”，这意味着自动驾驶汽车要念念像传统活泼车那样开拔，仍然需要国度层面明确产物准入。

　　此外，郑志峰暗示，自动驾驶私家车开拔后，还靠近一系列挑战，包括株连承担、违警行径的处置、数据安全与个东谈主信息保护等。其中，相比蹙迫的是株连承担，异常是L3级别的自动驾驶汽车，存在东谈主机给与问题，会激发株连摊派的困难。

　　现时，国内车企智能驾驶水平基本处于L2阶段。把柄工信部的数据，2024年中国具备L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比为57.3%。“L3跟当今的L2本色的分手是，允不允许来源、脱眼。L3是同意来源、脱眼的，关联词不许脱脑，不可就寝。也等于只同意一定进度的脱离，但不许深度脱离。”朱西产说。

　　朱西产还暗示，现时各人关于L2的界说还相比空泛。比如好意思国对L2的NOA(领航辅助驾驶)照旧放开，也等于不错来源，不可脱眼。欧盟以及国内NOA还不允许来源。(中新经纬APP)

　　中新经纬版权总共，未经授权，不得转载或以其他面容使用。

株连裁剪：张芷菡欧洲杯体育