要说豪华行政级轿车畛域的"顶流"，梅赛德斯 - 飞奔 E 级一定榜上着名。这位有着 77 年历史的资深选手，不仅是飞奔家眷中销量最高的车型，还一直是同级别轿车的标杆。

凡是是江湖就免不了争斗，飞奔 E 级也不例外。各大品牌的挑战者们就像一波接一波的海浪，试图将这位宿将拍下"神坛"，有些思通过靠精确操控冲破舒坦的界说，有些思用科技感刷新豪华的圭臬，甚而一些新势力品牌也尝试用更激进的智能化建立眩惑年青用户的目力。

于是有东说念主笑称："飞奔 E 级不是一款车，而是一个靶心。"

非论是经典老敌手，如故初入局的新玩家，他们的一切居品规划、阛阓策略，险些都绕不开这款听说车型。关于挑战者们来说，它既是山巅的舒坦，亦然绕不开的参照物。

更道理的是，飞奔 E 级并不单是一个"活靶子"。它不但扛得住每一次对标的冲击，还会在关键时刻反击，让我方变得更遒劲。非论是本事的迭代，假想的翻新，如故智能化的飞跃，每一次升级都让它将"标杆"这个词诠释得更为极致。

这种被视为"靶心"的时事，本色上是一种江湖地位的鲜艳。你思作念豪华行政级轿车，就得向 E 级看皆；你思在阛阓上掀翻波涛，就得以挑战 E 级为主义。

但问题来了，为什么飞奔 E 级总能扛住这一波波的冲击？它到底凭什么梗概经久占据靶心的位置？

在每个期间都"敢为东说念主先"

任何一款车型如若能经验数十年的阛阓考据，那么毫无疑问它一定是作念对了什么，飞奔 E 级从 1947 年第一代车型出身到如今的第十一代，它像一位不老的听说，扛着飞奔豪华车家眷的旗号。

时辰回到 77 年前，二战后的德国捉衿肘见，但飞奔却以远超期间的勇气推出了第一代 E 级车（那时称为 W136）。这款车型不仅鲜艳着豪华轿车的再行界说，也成为了战后德国经济回话的一个标志。彼时，飞奔 E 级以珍重的外不雅、根究的内饰和可靠的性能，速即得回了亏空者的招供。它告诉阿谁期间的东说念主们：即使在最贫乏的环境下，豪华依然是不错被追乞降结束的。

飞奔 E 级的到手，很猛进程上收获于它在本事上的"敢为东说念主先"。在一个又一个关键节点上，它不是见风使舵的随从者，而是思成为行业圭臬的制定者。

早在上世纪 70 年代，飞奔 E 级便率先引入 ABS 防抱死制动系统，为汽车安全成立了新标杆，这项本事使车辆在进军刹车时不再打滑，大幅种植了操控踏实性和行车安全性。如今，ABS 仍是成为多半汽车的标配，然而它在当年却是一场斗胆的尝试。

2000 年代，第 8 代 E 级成为寰球首款装备智能照明系统的车型，梗概动态诊疗车灯的照明角度和亮度。这一本事为夜间驾驶提供了前所未有的安全感，同期也成为豪华车科技建立的代名词。

到了 2016 年，第十代 E 级搭载了 L2 级智能驾驶系统，不错在一定条款下结束自动加快、制动和车说念保合手。这不仅种植了驾驶便利性，也为后续智能驾驶本事的发展奠定了基础。

如今的第十一代飞奔 E 级长轴距，更是斗胆会通数字化科技，推出 MBUX 超等屏搭配孤苦驾驶样貌屏的全新" 2+1 "屏幕布局。不仅文娱、驾驶互不侵犯，还具备 AI 学习智商和自界说场景功能，透顶颠覆了东说念主们对豪华车内饰的传统贯通。飞奔 E 级再一次用本事诠释：豪华，不单是触感上的舒坦，更是科技赋予的将来感。

每一次"第一个"，都是飞奔 E 级对豪华车阛阓的一次再界说，也恰是这种勇于吃螃蟹的胆识，它才智成为阿谁被对标的"靶心"。

长轴距，定制化，懂"国情"

飞奔 E 级的听说不仅属于大家阛阓，在中国，它更是一位"常青树"。

动作最早一批结束国产化的豪华车型，飞奔 E 级从 2005 年的第八代到 2024 年的第十一代，完成了一场从"试探入驻"到"深耕原土"的窜改。

2005 年，飞奔 E 级第八代车型慎重国产，这是飞奔针对中国阛阓迈出的第一大步。尽管那时国产豪华车阛阓尚处于起步阶段，亏空者对"入口车 = 豪华"的不雅念树大根深，但飞奔激烈地捕捉到了中国阛阓远大的后劲，由于国产 E 级在价钱上更具竞争力，也为其后续的阛阓扩展打下了坚实基础。

这一举措无异于"落地生根"的开动。飞奔莫得任意于简短的拼装坐褥，而是从研发、制造到供应链缓缓原土化，确实成为中国汽车阛阓的一员。

飞奔也意志到，中国亏空者对豪华车的需求与西洋阛阓有权贵相反，尤其是对后排空间的极高要求。在知悉这一趋势后，飞奔在第九代 E 级车上推出了长轴距版块，轴距的增多带来了权贵的后排腿部空间种植，舒限制种植相当彰着。

从假想上来看，增多轴距往往会让车身比例显得贫乏或迷糊，而飞奔 E 级通过好意思妙的假想说话，保合手了优雅的车身详尽，使长轴距版车型依然具备行政级轿车应有的气场与畅达线条，这亦然其在居品假想造诣上的侧面体现。

在 2024 年推出的第 11 代 E 级长轴距车型，进一步种植后排空间和内饰豪华感，任意中国亏空者"雇长官驾"的场景需求。超 10 项中国专属后排豪华舒坦增配，如头等舱般的座椅更始和源自迈巴赫的后排三角窗，号称行业翘楚。

总之，飞奔 E 级的长轴距假想并不单是是这件事本人，更是通过良好的工程假想，让空间的每一寸都被合理运用，同期也创造了一种"广宽不仅是舒坦，更是一种身份鲜艳"的价值标签。

以前，长轴距只在顶级豪华车型中出现，而飞奔 E 级将其普及到行政级豪华轿车中，平直带动了所有这个词阛阓的"加长高涨"，在飞奔 E 级推出长轴距版后，其他品牌也纷繁跟进，将长轴距版车型视为翻开中国阛阓的标配，而这一切的开始，恰是飞奔 E 级那时率先尝试的恶果。

现在回及其来看，这种"因地制宜"的居品策略透顶改变了中国亏空者对豪华轿车的贯通，"轴距的延迟"，说到底则是对中国阛阓与用户需求的深度知悉。

为了愈加靠拢中国亏空者，飞奔将原土化研发提到了政策高度。往时五年，飞奔在中国阛阓的研发进入累计越过 105 亿元东说念主民币，建造了隐敝电动化、智能化、自动驾驶等多个畛域的研发中心。这不仅让飞奔梗概速即反馈中国亏空者的需求，也使中国成为飞奔大家翻新的要紧一环。

飞奔在中国还进行了好多"接地气"的翻新。比如针对中国复杂的停车环境，优化了新一代智能停车的识别精度；恒久"以驾驶者为主导"的 L2+ 导航扶直驾驶，隐敝高速与城市快速路段，包含自动变说念、自动鉴别大车等 L2+ 智驾功能，系统不会跟驾驶者抢标的盘，不会凌驾于驾驶者之上，打造宽解好用的"东说念主机共驾"体验。这些翻新不仅让飞奔 E 级更靠拢用户，也让亏空者感受到了一种"量身定制"的尊重。

十几年往时，飞奔也用推行行径诠释了一件事：思得回中国亏空者的心，不光要极力，还得极端懂"国情"，而中国专属也不仅是一句标语，更是一份原意。

一直"被对标"，是挑战更是招供

从阛阓开荒者到期间领跑者，飞奔 E 级车用 77 年的时辰诠释了何谓"豪华"，不仅在于它对本事、假想、体验的执着追求，更在于它恒久站在期间的前沿，勇于挑战阛阓的贯通极限。

历经 11 代进化，飞奔 E 级在大家仍是累计托付越过 1600 万辆，千万用户的接纳本人便是绝佳诠释。

飞奔 E 级车之是以"被对标"，亦然因为它界说了一个期间的标杆；之是以"无法卓越"，是因为它从未住手卓越我方。从安全圭臬的成立到现在的数字豪华座舱，从 1947 年的豪华发蒙到 2024 年的智能引颈，飞奔 E 级在豪华车畛域的地位现时依然难以撼动。

而在中国这个大家最大的汽车亏空阛阓，飞奔 E 级车更是将原土化作念到了极致，从假想到本事再到用户体验，每一步都精确实中需求，飞奔 E 级也用近 20 年的时辰完成了从"宾客"到"杰出人物"的窜改。

这不仅是一款车的到手，更是飞奔品牌在中国阛阓深耕细作的缩影，因此你就不难理解为何飞奔 E 级老是出现在友商的 PPT 当中了。

在这个道理上，"靶心"不仅是自后者的挑战，亦然对当先者的招供，更是行业地位的鲜艳。

要思成为行业领跑者欧洲杯体育，首先得向飞奔 E 级看皆；而飞奔 E 级的听说，也恰是在无数次"被对标"的流程中，一次又一次地再行被续写。